สรุปสถานการณ์ขนส่งทางเรือล่าสุดในภูมิภาคเอเชีย (ข้อมูล ณ พฤศจิกายน 2026) หลังจากที่เจอพายุไต้ฝุ่นถล่มและเจอปัญหาหน้าท่าติดขัดมาหลายสัปดาห์ ตอนนี้ภาพรวมเริ่มมีการขยับขยายแล้ว แต่ผลกระทบยังไม่หมดไปทีเดียว

สรุปประเด็นสำคัญที่คนนำเข้า-ส่งออกต้องรู้ :

ท่าเรือใหญ๋ (จีน/สิงคโปร์) เริ่มหายใจคล่องขึ้น:
สถานการณ์ที่ท่าเรือหลักในจีนและสิงคโปร์เริ่มคลี่คลาย สามารถเคลียร์ตู้และรองรับเรือได้ดีขึ้น ส่งผลให้ค่าระวางเรือ (Freight Rate) ในบางเส้นทางหลัก เช่น เซี่ยงไฮ้-จาการ์ตา และ เซี่ยงไฮ้-ปูซาน เริ่มปรับตัวลดลงบ้างแล้ว

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้กลายเป็นจุดรับผลกระทบหลัก:
แม้ท่าเรือใหญ๋จะดีขึ้น แต่ปัญหา "เรือดีเลย์" ได้ย้ายฝั่งมาที่ท่าเรือขนาดเล็กในภูมิภาคเราแทน เส้นทางปลายทางอย่าง โฮจิมินห์, จาการ์ตา และแหลมฉบัง ยังคงมีแรงกดดันสูง เรือหนาแน่น และค่าระวางเรือในเส้นทางเหล่านี้ยังคงยืนระยะในระดับที่สูงอยู่

ปัญหาภาพรวมยังใหญ่: เรือหายไปจากระบบ 8.5%
จากข้อมูลของ Sea-Intelligence ระบุว่า ผลกระทบจากไต้ฝุ่นที่ผ่านมาทำให้เกิดภาวะเรือกระจุกตัวและต้องข้ามท่าเรือ (Port Omissions) ส่งผลกระทบต่อกองเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกถึง 8.5% (หรือ ราวๆ 3 ล้าน TEUs) ที่ต้องล่าช้ากว่ากำหนด

เตรียมพร้อมรับมือก่อนตรุษจีน (ปีนี้มาไว!)
ผู้เชี่ยวชาญประเมินว่าอาจต้องใช้เวลาอีก 6-10 เดือน กว่าที่ระบบโลจิสติกส์จะกลับมาเป็นปกติเหมือนช่วงปี 2025 ความท้าทายคือ ตรุษจีปีหน้ามาเร็วขึ้น (6 กุมภาพันธ์ 2027) ซึ่งเร็วกว่าปีนี้ถึง 11 วัน ทำให้ช่วง Peak Season ที่คนจะแย่งกันส่งสินค้าก่อนวันหยุดยาวจะมาถึงเร็วกว่าเดิม ในขณะที่ท่าเรือยังเคลียร์ตู้สินค้าได้ไม่เต็มที่

คำแนะนำสำหรับผู้ประกอบการ:
สำหรับใครที่มีตู้สินค้าที่ต้องพึ่งพาเรือ Feeder (โดยเฉพาะสินค้าจากจีนตอนใต้ เช่น Shenzhen หรือ Guangzhou ที่ต้องไปต่อเรือที่เซี่ยงไฮ้) หรือตู้ที่จะมาไทย-เวียตนาม ควรวางแผนการจองเรือล่วงหน้าเผื่อเวลาไว้มากกว่าปกติ เพราะการคอนเน็กเรือในแถบบ้านเรายังไม่นิ่ง